1、设计方面原因。有些设计单位设计、选用的公路桥梁板式橡胶支座与公路桥涵设计规范、行业规定的设计要求不符。一般支座按化设置，而部分桥梁要求支座承载力较大，实际选用橡胶支座承载力达不到要求，通常橡胶支座按固定支座受力计算，如果未选用或合理设置滑板支座，再加上支座偏薄、支座抗剪弹模过大等不利因素组合，可能无法结构所需要的变形要求，终梁体附加内力增大、支座剪切耐久性高，桥墩水平推力增大等。支座承载力与桥梁实际支承反力应尽量接近或相符，一般变动范围应在±10%左右。并非选择的支座承载力比实际需要的承载力越大越，特别是选择四氟滑板支座时，应尽量接近实际桥梁结构的支承反力，因为四氟板与不锈钢板的系数是随着正压力减小而增大的。板式橡胶支座的计算中未将支座的平面尺寸确定支座厚度确定、支座偏转验算支座抗滑，性验算等方面综合考虑，使支座不能完全实际受力要求。现浇梁安装普通板式橡胶支座较方便。施工顺序如下：5、在安装T型梁支座时，若支座比梁肋底宽，则应在支座与梁底之间加设比支座略大的钢筋水泥垫块或厚钢板作过渡，以免橡胶支座局部超载、应力集中。该钢筋混凝土垫块或钢板应同梁底用环氧树脂砂浆粘接。
桥梁橡胶支座常见病害以及原因剖析——支座变形2、施工前，要针对产生支座脱空的原因，认真制定支座脱空问题的技术措施和控制措施，从梁板预制、垫石施工、支座安装、梁板安装等各工序入手，产生支座脱空的因素，并在施工工艺中明确，同时，要认真做好技术交底工作，使各级及施工操作人员都了解和，在施工中要严格检查，控制，发现问题，及时处理。2.3、要严格控制盖梁及墩台帽施工，其坡度、标高、表面平整必需达到要求。垫石施工要精细，垫石除达到要求的强度外，顶面标高控制要特别严格，且顶面平整密实，没有偏斜现象。
C：支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细的擦净不锈钢表面的灰尘。4、橡胶支座剪切角α正切值，当不计制动力时，tanα不高于0.5，当计入制动力时，tanα不大于05、橡胶支座的计算和验算均应JTGD62-2004的要求。5、顶升调试
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