通过我部两个钢筋场对比情况，人工绕筋一节12米的笼子需要4人3个小时以上的工作量；而通过使用绕筋机，只需要安排一个机器操作手，一个电焊工人，从到结束只需要40分钟到1个小时的时间就能快速地完成一节笼子的绕筋。
钢筋笼主筋通过自动上料到分料架；分料架的主筋需人工穿过固定盘导管到达盘导管，并经过电动工具将主筋固定在盘导管上；盘筋（绕筋）经过矫直器后焊接在主筋上；然后开始正常焊接，固定盘及盘同步且盘按照预先设定的速度（行走速度可根据操作工人的熟练程度经行）前进，同时进行焊接，从而生产出成品钢筋笼。特点：钢筋笼绕筋机自动化程度高。
自开工以来，其ATS的更新改造，是一号线改造的步，也是至关重要的一步。为确保顺利完成，项目部在改造前精心组织策划，从前期调查、工、材料到作业人员及工作内容安排、应急保障等都做到了详细规划。
12月13日，中铁一局新运公司黔张常项目完成了管内2018年度桥梁的架设任务，除受线下控制性工程无法架设的4孔桥梁外，其余328孔桥梁全部架设完成。中铁一局新运公司承建的黔张常铁路（成都铁路局代建段）四分部主要承担着黔张常铁路T梁架设332孔，正线铺轨175.51单线公里，站线铺轨22.76公里，铺道岔79组，铺砟51.2万方。
为确保送电一次成功，指挥部召开了“保、保送电”施工推进部署会，紧盯目标任务，积极克服站前、站后各专业交叉施工多、难度大等不利因素，施工组织，细化任务，责任到人，全力推进施工进度。技术人员精心策划，案编制、技术交底、控制、措施、人机物调配等各方面都做了充分的。
采用无级变速、屏进行操作，速度、行走速度均为无级可调，加配自动焊接手，可实现自动焊接。焊接速度快。采用自动焊接手，1-2秒即可焊接一个焊点。相对人工，加工效率3至4倍。。焊点可靠，主筋分布精度高，一致性好，箍筋间距均匀，为钢筋笼后续的快速对接提供了基础。劳动强度低。只需2-3人即可完成设备整体操作，在生产大直径钢筋笼时优势尤为显著。操作简单。工人通过简单培训即可上岗。适应能力强。适用于笼子直径600-3000mm钢筋笼的焊接，在焊接中箍盘间距可自动。根据需要，可定制有“双主筋””或“对焊”主筋的钢筋笼设备。
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2018年12月19日中铁一局物贸公司临海东制梁场完成T梁前置检验工作，2019年1月9日梁场顺利通过现场实地核查工作，两项工作的顺利完成，标志着梁场取得工业产品生产许可证认证，正式进入批量生产阶段。
设计蕰藻浜上行双线特大桥以1-128米钢桁梁上跨蕰藻浜,线路里程为HSK1427+464.9-JSK1427+595.1,对应既有京沪线中心里程为K1427+530,钢桁梁计算跨度128米,梁全长130米(两端含支座中心线至两端距离1.0米),成桥后钢梁底标高9.642米,桥下通航净高7.5米。
主要参数：小钢筋笼直径：600mm;大钢筋笼直径：2500mm;大钢筋笼长度：36m;箍筋直径范围：6-16mm;可以根据用户要求定做设备 > 采用ABB、Panasonic等进口电控元器件，确保设备运行； >> 设备操作简单、人性化，单人。
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本设备具有以下优点：(1) 设备只需1人操作；(2) 高：计算机控制可以确保纵向钢筋非常好地处在一条直线上；(3) 计算机控制可以控制螺旋筋间距，钢筋笼不会出现扭转现象。(4) 具有焊接机器人，实现自动焊接。
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本桥设计预制箱梁每跨9片，共8跨72片（单片梁重166.4吨），采用两台100吨龙门吊提梁上桥，200吨架桥机架设的施工进行施工，架梁方向由小里程向大里程方向，即箱梁架设第1跨就跨越连霍高速。因已完成现浇梁的两侧翼板厚度为18-42厘米，宽度为2米，不能承受架桥机荷载，所以，其中，两片边梁采用架桥机在临近支座落梁、千斤顶配合钢轨滑移的进行对位，其后，采用千斤顶落梁到位。
南宁轨道交通集团有限责任公司业主代表周磊、广东重工建设监理有限公司总监喻险峰、城轨公司副总经理王俊英及项目部班子和员工50余人参加了此次贯通仪式。南宁地铁4号线一期工程是南宁市轨道交通线网中东西向的骨干线，一期工程全长24.6公里，共设19座车站。
尤其是中间风井～增城广场站区间左线要通过一排长110米、高2～3层的临街商铺，房屋桩基直径约为6米，其中4根贴近盾构，29根侵入深度约为0.78～3.79米，加之土质影响，盾构穿越房屋切削桩体中，对桩体及周边地层扰动大，易出现房屋开裂甚至地面塌陷等风险。
若采用划线分度工艺，则不分反向。用其他制作骨架时，考虑骨架存放区布置，更可以采用骨架模具生产骨架。人工生产骨架要注意整体布局，合理安排场地，骨架制作、骨架存放与转运，各工序之间尽可能互不，流畅，尽可能实现流水线生产。
：赵经理（微信同步）
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